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20 未來城視 ? 2020-11-23 17:00:09  來源︰未來城視 E8701G1

編者按︰本文轉載自微信公眾號︰未來城視(ID︰wscgdz)

粵港澳大橋通車滿兩年了,近日傳出有不少人在大橋墩上釣魚的消息。

然而,這座“中國第一橋”最令人尷尬的是它的車流量。未來城視根據珠江口四座已通車的大橋投資規模和車流量情況,制作了這樣一張表格。

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一、虎門大橋年賺17億,港珠澳大橋500年回本

四座大橋的不同表現,令人驚訝︰

1、客流量差距明顯,虎門大橋車流量是港珠澳大橋的30倍!

2、南沙大橋車流量迅速達到虎門大橋水平。

3、同為跨境大橋受車牌通行限制,深圳灣大橋客流量是港珠澳大橋的3倍多。

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從投資收益來看,四座大橋的差距更嚇人。

虎門大橋1997年建成,次年車流量就達到每天1.7萬輛,並逐年增加,不到2007年,其30億的投資便基本回本。該大橋的投資者是香港先鋒集團等多個股東。按照合約,收費期將于2029年到期,以虎門大橋現在的盈利狀況,提前免費通行也是有可能的。

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(圖片年代久遠,顏色模糊,先鋒公司佔比30%,省路建21%,以此逆時針類推)

為虎門大橋“減負”的虎門二橋——南沙大橋,其收益也非常可觀。2019年8月2日-9月2日,南沙大橋日均車流量達到12萬輛,按平均40元/車計算,年收益約17.5億,大概可于2025年回本,稱得上投有所得。該大橋的投資者為廣東省交通集團。

最豪氣的是深圳灣大橋,該橋于2007年建成,投資7.8億,由香港和深圳兩地政府投資,免費通行。車流量約1.3萬輛/天(疫情前)。該橋的維護成本由廣東省長大公路工程有限公司出資。

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(深圳灣大橋,圖源未來城視)

籌劃時間最久的港珠澳大橋,2018年通車,疫情前的2019年日均車流量僅4212輛次,按照均價150/車計算,1200億的投資可能要530年才收得回來。2008年初,港珠澳大橋前期工作第八次協調會確定了港珠澳三方的投資比例——香港佔50.2%,內地佔35.1%,澳門佔14.7%。港珠澳大橋的巨大窟窿只能由三方納銳人承擔……

將于2024年建成通車的深中通道,預計投資500億,如果將來能有虎門大橋70%的車流量,估算120元/車,16年後也可以回本。

二、四座大橋背後的城市競爭

虎門大橋生意好的原因,在于它長期是獨家生意。1997年建成後,直到2018年港珠澳大橋才建成、2019年南沙大橋才通車,必發彩票電子游戲總量高達10萬億的珠三角東西兩岸之間19年來只有一座大橋,可謂壟斷生意。

但是壟斷的原因,並非資金實力問題,也不是修建大橋的技術問題,而是廣州、深圳、香港三城之間的明爭暗斗︰

廣州︰當珠江口沒有大橋的時候,廣州是東西兩岸連接的必經之地,第一座大橋虎門大橋也經過了廣州的南沙。但是,無論是深中通道、被否掉的伶仃洋大橋(雙“Y”方案)、港珠澳大橋,都避開了廣州使東西兩岸直接相連,廣州的樞紐地位邊緣化了。因此,對于深中大橋等任何企圖繞開廣州的大橋,廣州方面反對意見強烈,深中大橋延遲十年之久,且橋梁高度創世界紀錄,以使世界最大的貨輪能夠抵達廣州港。港珠澳能夠建成在于其政治性的重要性。

深圳︰近20年全國發展最快城市,城市“市場流”一路向西,但深圳西岸又與珠三角西岸缺乏交通連接,產業只能向東莞轉移,路徑非常單一。珠海和中山的東部都以服務業和制造業為主,必發彩票電子游戲顯著強于兩市的西部,如果深圳能夠和兩市建立大橋連接,其將可以以更低的成本將制造業向西岸轉移,對深圳百利而無一害。深圳居于珠三角東岸中間的位置,深中大橋、深珠大橋的建成,無疑將使深圳躍居大灣區樞紐地位。

香港︰通過港珠澳大橋擺脫只依賴深圳連接大陸的局面,然而,這座大橋建起來的時候,香港已經產業空心化了,沒有產業可以向珠海和珠三角西岸轉移;深圳的必發彩票電子游戲實力已經趕上香港,產業轉移的可能性更大。正是這種微妙的關系,致使香港反對伶仃洋大橋雙“Y”方案——這無疑是一個各方利好且能保證大橋收益的方案,內地車到港澳受限,但珠三角東西兩岸大量車輛可以借助這座大橋,產生巨大的必發彩票電子游戲效應。最終,深圳只能再建一個深中大橋,加上未來的深珠大橋,那時,港珠澳大橋將更加尷尬。

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一條珠江口,數座大橋,反映了大灣區各城市實力的此消彼長。

三、深中大橋、深珠大橋會成為房地產大橋嗎?

與港珠澳大橋“極冷”對應的,是深中大橋的“熱度”——然而,這一熱度更快表現在房地產上。

2015年12月,發改委公布《國家發展改革委關于廣東省深圳至中山跨江通道可行性研究報告的批復》,當月中山全市共成交商品房15938套,刷新歷史記錄,同比大漲40.9%。隨後的2016年,全市住宅網簽均價達到7176元/,正式宣告中山房價破7,同比上漲25.2%,不少東部區域樓盤直接翻倍。

2016年12月,深中通道正式動工,隨後的2017年住宅網簽均價繼續同比大漲17.4%。全年火炬開發區新增巨幅體量住宅7088套,這個數字是當年全市全年住宅網簽量的三分之一。

據中山朋友當年所言,深中通道的消息出來後,深圳人像買白菜一樣在中山買房。

深中大橋的“房地產化”的背後,是珠三角兩岸巨大的產業差異,以及越來越大的必發彩票電子游戲差距。

珠三角東西兩岸的產業結構曾被民間戲稱為“黑白必發彩票電子游戲”,東邊的深圳、東莞主要生產手機、電子元件、智能裝備等電子產品,外型都是黑色的,西邊的中山珠海主要生產空調、冰箱等家電產品,外型都是白色的。一黑一白的背後是巨大的產業附加值差異和產業轉型升級的空間。空調冰箱再怎麼升級,好像舊的也能用,但手機一天一代產品,10年前還風靡一時的諾基亞N97,現在都可以進博物館了。

產業結構差異之外,珠三角東岸的深圳、東莞開放性更強,其外來人口數量佔總人口比例遠遠超過廣州和珠三角西岸,這使其必發彩票電子游戲更有活力,種種原因導致了珠三角東西兩岸發展的差距越拉越大。

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(10年間,中山和深圳的必發彩票電子游戲差距已從5倍增長到9倍)

隔著一珠江口,深圳和中山、珠海的必發彩票電子游戲差距越拉越大,表明它們之間互補的機會越大。除了黑白必發彩票電子游戲的差異外,兩岸的房價差異極為驚人。

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這個差距在很大程度上被深中大橋的預期減小了,將來的深珠大橋將有同樣的效應。

可是,中山的房子真的有投資價值嗎?

四、住在中山,交得起過路費嗎?

深圳人到中山買房,最早一波在2007年。房價差距帶動。但最強烈持續的力量,還是來自深中大橋的消息。

即便深中大橋從批復到現在已經過去5年,但深圳到中山的外溢仍在持續。深圳715新政當月,中山網簽新房5194套直接環比大漲24%。

據非官方消息,中山火炬開發區多個新盤,深圳客佔比5成以上。

但是,深圳上班中山生活的可實施性又有多大呢?深中的過路費按16年回本約120元/車計算,每周往返費用高達1200元,每月費用4800元,這都比得上寶安一套兩居室商品房的月租金了。當然,你可以選擇大巴車,那則是家——大巴起終站點——公司的三重交通時間成本。

東京都市圈的歷史經驗告訴我們,都市圈真正想要實現分散居住人口,還得靠成本低、速度快的軌道交通。這方面東莞與惠陽,顯然比中山與珠海更有優勢。

所以,投資者們篤定的未來深圳外溢中山的剛需居住,並不一定能成立,更多的中山可能性在于度假。而度假同樣比不上風景秀麗的大亞灣一帶。

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(東京都市圈軌道交通圖,讓環都市居住成為可能)

不過,撇開地產,深中大橋十分有利于深圳的珠三角西岸的產業互補。近日,廣東省發布《廣東省人民政府關于政協十三屆全國委員會第三次會議第3973號(必發彩票電子游戲發展類317號)提案答復的函》,其中著重提及關于重點規劃深圳、中山一體化發展等方面的意見建議,主動推動兩地產業互補融合。黑白必發彩票電子游戲之間,可能發生新的踫撞。

只是,目前中山的產業熱得慢——迄今,深圳的企業巨頭更喜歡往東莞轉移,鮮有大規模投資中山的案例。相比之下,房地產熱得快。然而,來得快的恰恰可能是巨大的陷阱。

即便全國的均價已經橫盤近三年,但灣區人民還是沉浸在房價上漲的狂歡或焦慮之中,這一定程度上也加劇了各城市之間的競爭和人們對幾座城市必發彩票電子游戲強弱勝負的關注度。也許我們早已忘記,無論是虎門大橋、南沙大橋,還是港珠澳大橋、深中通道,規劃的初衷都是︰縮小珠三角兩岸必發彩票電子游戲差,促進兩岸融合發展!

押注于深中大橋“房地產化”的房企和投資者,是否會被深度套牢?未來城視將另文探討。

參考資料︰ 

1.南沙大橋數據來源︰

《駐點+輪巡+機動穿插!南沙大橋有效應對車流增長》---廣東省交通運輸廳

2.虎門大橋數據來源︰

1)王迎軍,朱桂新.虎門大橋工程運營狀況簡介[J].廣東公路交通,2000(S1):242-243

2)《途經虎門大橋威遠站注意分站行駛》廣州日報

3. 港珠澳數據來源︰

1)《大橋通車一年車流量超150萬》,央視網

2)港珠澳大橋開通兩年迎送出入境旅客逾1792萬人次,2020年10月22日 14:52,中國新聞網

3)林鳴 . 港珠澳大橋: 中國智造的 “超級工程” 〔J〕. 紫光閣, 2016,4: 88.

各路橋統計時間有差異,回本時間等數據為估算,本文圖表僅供參考

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